A Subaru Forester tulajdonosai – különösen a 2014–2018-as modellekkel rendelkezők – gyakran számolnak be az első alsó vezérlőkar perselyeinek idő előtti szakadásáról vagy elhasználódásáról. Ezek a gumi alkatrészek összekötik a vezérlőkart a segédkerettel, elnyelik az útütéseket, és fenntartják a megfelelő kerékbeállítást. Viselés közben a járművezetők általában csörömpölő/nyikorgó hangokat, kormányvibrációt, autópálya instabilitást vagy egyenetlen gumikopást tapasztalnak.
A Subaru még kiadott egy Technikai Szolgáltatási Értesítőt (TSB 05-63-18R), amely kifejezetten az elülső részre (hosszirányban) vonatkozik. A közlemény szerint az eredeti kialakítás hajlamos volt a persely károsodására, ami lehetővé tette a vezérlőkar elülső élének befelé/kifelé tolódását, ami megváltoztatta a lábujjak beállítását, és észrevehető kormányrázást okozott. A Subaru azóta továbbfejlesztette a persely gumikeverékét – az új alkatrészeket sárga festékcsíkkal jelölték a könnyebb azonosítás érdekében. (Megjegyzés: Az alacsony minőségű utángyártott 4E0407181B vezérlőkar persely gyakran szenved hasonló hibákat.)
•Csörrenés vagy nyikorgás lassú kanyarodáskor vagy egyenetlenségen való áthajtáskor
• Erős vibráció vagy ingadozás autópályán történő sebességnél – néha „rosszabb, mint egy gyorshajtás” kifejezés.
• Laza vagy homályos kormányzás, különösen sávváltáskor
• Túlzott belső/külső gumikopás a beállítás eltolódása miatt
Sok tulajdonos 40 000–80 000 mérföld (64 000–128 000 km) közötti meghibásodásról számol be, ami jóval a várt felfüggesztési élettartam alatt van. Hozzájárulhat a váltóáramú kondenzációnak a perselyre csepegtetése (gyorsuló száraz rothadás) vagy a rendszeres, egyenetlen úton történő vezetés.
A legtöbb kereskedő és független szerelő azt tanácsolja, hogy az új perselyek benyomása helyett a teljes alsó vezérlőkar-szerelvényt cseréljék ki, mert:
•A perselycsere speciális szerszámokat és jelentős munkaerőt igényel
•Az új karok előre összeszerelve friss perselyekkel + új gömbcsuklókkal érkeznek
•Jobb érték: Az utángyártott vagy az OEM karok gyakran kevesebbe kerülnek, mint a munkadíj a csak perselycseréhez
• A kereskedők 800–2000 dollárt ajánlanak mindkét oldalra (beleértve az igazítást is)
•A barkácsolók 200 dollár alatt vásárolnak alkatrészeket (pl. a RockAuto-tól), és otthon kicserélik
•A rajongók az STI-spec alumínium karokra frissítenek (gumi helyett gömbcsapágyakkal) a nagyobb tartósság és élesebb kezelhetőség érdekében – de nagyobb útzajra számítanak
• Néhányan sikeresen kértek jószolgálati segítséget a Subaru of America-tól, különösen a garancia lejárta előtt
Fontos: A felületi repedések normálisak, és nem sürgősek – de a mély szakadások, a szétválás vagy a túlzott holtjáték azonnali cserét igényel. A súlyos kopás figyelmen kívül hagyása veszélyezteti a kezelést és a biztonságot.
A 2014–2018-as Foresters elülső részének (hosszirányú) tervezési hibája volt: az eredeti gumikeverék idő előtt leromlott, és nem rögzítette a vezérlőkar elülső élét. Ez túlzott mozgást okozott, ami vibrációhoz, zajhoz és beállítási eltolódáshoz vezetett. Subaru javítás? Tartósabb gumi összetétel – most a sárga csíkról lehet azonosítani.
Ezenkívül az utasoldali persely gyakrabban hibásodik meg, mert a váltóáramú kondenzvíz-leeresztő tömlő közvetlenül rácsepegteti a vizet, felgyorsítva a gumi száraz rothadását – így különösen gyakori a jobb oldali nagy sebességű rázás.
Válassza a 4E0407181B VDI vezérlőkar perselyt – tartósságra, precíz illeszkedésre és hosszú élettartamra tervezték.
