Az automata sebességváltóknak két fő típusa van: hidraulikus-mechanikus és elektronikus. A régebbi mechanikus egységek motorfordulatszámot, fojtószelep-kábeleket, szabályozókat és szelepeket használnak a sebességváltáshoz. A modern elektronikus automata sebességváltók a motor fordulatszámát és az érzékelő bemeneteit használják a mágnesszelepek vezérlésére, amelyek a belső folyadéknyomást irányítják a sebességváltáshoz. A kulcsfontosságú bemenetek közé tartozik a fojtószelep helyzete, a motor terhelése (vákuum), a jármű sebessége és a sebességváltó-vezérlő modulnak (TCM) vagy a hajtáslánc-vezérlő modulnak (PCM) küldött egyéb adatok. A TCM felszerelhető a sebességváltóra, a motortérbe, vagy beépíthető a PCM-be. Gyakran kommunikál az ABS-szel és a kipörgésgátló rendszerekkel, hogy szükség szerint módosítsa a működést.
A legtöbb automata sebességváltó egy nyomatékváltón, a lendkerékre szerelt folyadékcsatlakozón keresztül csatlakozik a motorhoz. Átadja és megsokszorozza a motor nyomatékát a sebességváltónak, úgy működik, mint egy reduktor. Belül egy háromrészes lapátkészlet (turbina, állórész és járókerék) mozgatja a folyadékot a bemenő tengely és a bolygókerekes fogaskerekek meghajtása érdekében. A legtöbb konverter reteszelő tengelykapcsolóval rendelkezik, amelyet egy elektronikus mágnesszelep kapcsol be. Ez fizikailag összekapcsolja a motort és a sebességváltót magasabb fokozatokban, hogy kiküszöbölje a csúszást, és javítsa az üzemanyag-fogyasztást. Néhány újabb modell elektromechanikus tengelykapcsolót használ. A nyomatékváltó a teljes automatikus sebességváltó-folyadék (ATF) körülbelül egyharmadát tartalmazza. A hibás konverter gyenge gyorsulást okoz, és a motor leállásához vezethet. A nagy teljesítményű alkalmazásokhoz nagy leállású nyomatékváltók állnak rendelkezésre, amelyek javítják az off-the-line gyorsulást, bár csökkenthetik az üzemanyag-hatékonyságot.
Az automatikus sebességváltóval kapcsolatos problémák hibaelhárításához egy OBD2 kiolvasó eszközre van szükség a diagnosztikai hibakódok (DTC) olvasásához, valamint egy nyomásmérőre a vezeték nyomásának figyeléséhez. A belső problémák általában a sebességváltó átépítését vagy cseréjét teszik szükségessé. Míg a legtöbb átépítést szakemberek végzik, az egyes alkatrészek, például szűrők, tömítések és tömítések széles körben elérhetők az utángyártott forrásokból. A sebességváltó cseréjekor a kapcsolódó alkatrészeket, például a motortartókat, a sebességváltó-tartókat, az U-csuklókat, a CV-csuklókat és a féltengelyeket is ki kell cserélni.
A legtöbb sebességváltó meghibásodás a folyadék meghibásodásából ered. Az ATF keni a rendszert, szállítja a hidraulikus nyomást a váltáshoz, és átadja a nyomatékot a konverteren belül. Az ATF egy könnyű ásványi vagy szintetikus olaj, a gyártó által meghatározott adalékokkal és súrlódásmódosítókkal. Idővel az ATF oxidálódik és lebomlik, ami meghibásodáshoz vezet. A rendszeres ATF változtatások meghosszabbítják a sebességváltó élettartamát. Míg sok új jármű „hosszú élettartamú” ATF-et használ (100 000+ mérföldre besorolva), a súlyos körülmények, mint például a vontatás, az agresszív vezetés vagy az extrém hőmérsékletek idő előtti meghibásodást okoznak, ami korábbi változtatásokat tesz szükségessé.
A megfelelő ATF-típus használata kulcsfontosságú. Sok autógyártó speciális követelményeket támaszt (pl. Dexron, Mercon, ATF+4). A nem megfelelő folyadék használata váltási problémákat és esetleges meghibásodást okozhat. Ha "univerzális" folyadékot használ, győződjön meg arról, hogy az megfelel az OEM előírásainak. Folyadékcsere során mindig cserélje ki a sebességváltó szűrőjét és a tartálytömítést. Szivárgás esetén szükség lehet a bemeneti/kimeneti tengelytömítések cseréjére. Az ATF hűtő, amely általában a radiátor belsejében található, szabályozza a folyadék hőmérsékletét. A szivárgás itt összekeverheti a hűtőfolyadékot és az ATF-et ("epres turmix"), súlyos károkat okozva. Nagy teherbírású vontatáshoz erősen ajánlott egy kiegészítő ATF hűtő felszerelése.
Üdvözöljük a 8D0399151H VDI sebességváltó-tartó megvásárlásában.
