Motortartó 7P6199131Rendszeres péntek Kína egyik legforgalmasabb gyorsforgalmi útján. Egy harmincas évei közepén járó srác egyenletesen 120 km/h-t száguld a 2018-as Tiguan L 2.0T-vel (80 000 km az órajel szerint), amikor hatalmas BANG hallatszik a motorháztető alól. A műszerkamera mindent felfog: a terepjáró erősen jobbra rándul, megcsókolja a védőkorlátot, és valahogy a vállán köt ki anélkül, hogy megfordulna. „Őszintén azt hittem, felrobbantottam egy gumit” – mondta a tulajdonos másnap az újságíróknak. "A kerék kigyulladt, és az egész motor úgy érezte, mintha ki akarna mászni."
Az út menti szerelőnek nem kellett sok idő, hogy megtalálja a problémát: a bal első motortartó a kocsibanAlvázrendszerteljesen két részre törik. A 2.0T-s blokk majdnem 15 cm-t eltolódott, a hajtótengely csiszolódott a tűzfalon, a hűtőfolyadék tömlők becsípődtek, a motorháztető alig tartott. Tiszta szerencse, senkinek nem esett baja. A forgalom órákon át állt.
Miért tört elA Chassis System (Volkswagen cikkszám: 5Q0 199 261) tartója egyszerűen gumiból van fémhez kötve. 60-80.000 km hőség, olajpermet, kátyúzás után a gumi törékennyé válik. Adjon hozzá egy lassú szelepfedél olajszivárgást – rendkívül gyakori ezeknél a 2.0T motoroknál – és az alumínium tartó elkezd rozsdásodni. Tizennyolc hónap, és vége a játéknak. Az alap MQB autók még hidraulikus rögzítést sem kapnak; sima gumit futtatnak, hogy megspóroljanak néhány dollárt. Finom a sima német utakon, nem olyan jó, ha fel vannak rakva a kínai autópályákon.
Tavaly a nagy kínai autós fórumokon 30%-kal nőtt az ugyanezzel kapcsolatos panaszok.
Harc a VW-velA tulajdonos ügyvédet kért, és 1 millió RMB-t kér – összetört autó, orvosi számlák, trauma, munkálatok. Azt mondja, a motortartó egy biztonsági alkatrész, és a VW-nek úgy kell kezelnie. A VW China továbbra is „elszigetelt incidensnek” nevezi, és azt mondja, hogy vizsgálják. Belülről az a hír járja, hogy csendben kezdenek ideges lenni a 2017-2020-as Tiguan és hasonló modellek visszahívása miatt – legalább félmillió autót. A bírósági tárgyalás időpontja 2025 eleje.
· Havonta egyszer, láb a féken, váltó a Drive-ban, adj neki pár fordulatot. Ha a motor körülbelül két hüvelyknél többet ringat, nézze meg holnap.
· Cserélje ki az összes tartót 80 000-100 000 kilométer megtételekor. Ha olajfoltot találnak rajtuk, a lehető leghamarabb ki kell cserélni őket. Javasolt VDI-re cserélniMotortartó 7P6199131.
· Ha MQB platformú VW/Audi/Skodája van, a hidraulikus tartókra költeni olcsó biztosítást jelent.
· Egy srác egy népszerű kínai fórumon így fogalmazott a legjobban: "Figyelmen kívül hagytam egy kis kopogást 70 ezer km-nél. 110 km/h-nál az autópályán majdnem meghaltam. Pár száz dollár új tartókon mentette meg az életemet."
A lényegEgy alkatrész, ami kevesebbe kerül, mint egy tank prémium üzemanyag, majdnem megölt valakit. Nézze meg a magáét ezen a hétvégén. A VDI Premium 7P6199131 motortartó megfelel az OEM minőségi szabványoknak, ára csak a kereskedői ár fele, és készleten elérhető – kattintson a "Kosárba" gombra.
